“Depuis longtemps, les Etats-Unis se positionnent dans le top 5 des pays exportateurs de voitures d’occasion vers la France” précise Sophia Tuber, spécialisée dans le transport transatlantique dans le port du Havre.
“Les Etats-Unis offrent un sacré réservoir de voitures originales et attachantes, mais attention, importer une voiture à un coût. Il faut bien calculer son opération” précise Mickaël de Maui Automobiles, importateur de voitures américaines. Mais pourquoi tout le monde veut acheter une voiture là-bas ?
Le plus grand stock de voitures mythiques au monde
Chaque année, ce sont 17 millions de voitures qui se vendent sur le sol américain. Les modèles les plus vendus, comme la Clio ou la 208 chez nous, sont les Ford F150.
D’énormes pickups qui sont très recherchés chez nous. Il sera donc très facile d’en trouver sur place, tout comme les Chevrolet Corvette, les Ford Mustang ou tout simplement les Volkswagen Coccinelle, Combi ou Karmann, qui pullulent en Californie. Trouver une Porsche en bon état est souvent plus facile en Californie qu’en Allemagne.
Pick-up ou Hummer, tout est possible
Si le véhicule a plus de trente ans, vous pourrez immatriculer à peu près tout et n’importe quoi, comme nous le confirme le gérant d’American Top Car, un français parti vivre en Arizona, qui s’est spécialisé dans l’importation de Humvee, la version militaire du célèbre Hummer.
D’autres enseignes, comme 2L2D se sont spécialisées dans les pick-ups américains. Une façon de rouler décalé dans un décor Hollywoodien.
Des voitures de collection… sans rouille
Los Angeles subit les courants marins de l’ouest, ce qui adoucit l’hiver, et réchauffe la ville l’été. Toute la Californie, et les états autour sont concernés par la canicule. Ce climat semi-aride ou désertique se traduit par des années à moins de 20 jours de pluie par an.
Une caractéristique essentielle pour la conservation des véhicules. Sans pluie, avec un air sec, les voitures ne rouillent pas. Un atout de poids au moment de choisir un véhicule. C’est ce qui explique également le nombre d’importateurs implantés en Californie.
Des prix accessibles, mais attention
Une Cadillac cabriolet Allante de 1990 à 9000 $, une Mustang à 8000$, une multitude de vieux pickups aux alentours de 15000$, les petites annonces de l’autre côté de l’Atlantique font rêver. Le choix immense, la concurrence des vendeurs, et le prix du neuf plus bas aux Etats-Unis, se répercutent sur le marché de l’occasion.
Un véhicule très courant, voire banal aux Etats-Unis prendra le statut de voiture de collection ultra rare une fois en France. Dernier point, le taux de change se montre favorable pour l’acheteur européen que nous sommes. Mais attention, ne sous-estimez pas le coût d’importation et d’homologation.
Combien ça coûte vraiment d’importer une voiture des Etats-Unis ?
“Certes les prix affichés aux USA peuvent se montrer attractifs. Mais avant de pouvoir rouler en France, les frais seront nombreux. Beaucoup de clients se demandent pourquoi il y a une telle différence de prix entre une voiture vendue aux Etats-Unis et le même modèle une fois importé en hexagone. Concrètement, quand j’achète un véhicule au Canada par exemple, je dois multiplier par 1,8 le prix pour couvrir les frais. Un 4X4 américain vendu l’équivalent de 30 000€ à Montréal sera proposé à 54 000€ une fois livré en France et homologué” précise Mickaël de Maui Automobiles, importateur spécialisé dans les américaines.
Pourquoi les prix ont augmenté chez nous ?
Pour Mike Strahan, spécialiste des véhicules US, il faut tout d’abord relativiser : “Quand vous voyez un gros 4X4 américain à 70 000€ chez nous, il faut comparer avec un haut de gamme allemand ou japonais. Les véhicules issus du marché américain sont souvent très puissants et très équipés.”
Pour Michael de Maui Automobiles, l’explication est simple : “Un conteneur, du Canada au Havre, dans lequel je peux mettre deux véhicules est facturé au minimum 5200€. Le prix a augmenté de 2000€ en 2021. Il faut compter les heures de notre spécialiste sur place, le transport en poids lourd jusqu’au lieu d’embarquement, les frais de manutention au port. Une fois au Havre on recommence, on doit envoyer un transporteur en poids-lourd sur place, payer les frais de douanes, ramener le véhicule, les aller-retour jusqu’au lieu d’homologation, le coût de celle-ci, les garanties, etc”.